马斯克宣扬了好久的“一体式压铸车身”手艺终究使用到了国产Model Y上了，号称将会带来一次车身手艺的，那末这个一体式压铸车身究竟是甚么？和传统的焊接车身比拟劣势在那里？和是否是像网传那样撞坏了就是换车？

　　我们起首往返答第一个成绩，各人能够脑补一下乡村用易拉罐熔化成铝水浇铸成铝锅、勺子等小厨具的历程，谁人叫重力浇筑，而特斯拉的一体式压铸则是将铝水加压放射浇筑，就是所谓的压铸，Model Y上海工场接纳的是柜台6000吨的压铸机，值得一提的是这款压铸机是深圳深圳力劲科技消费的，今朝天下上能消费这类大吨位的压铸机的厂家屈指可数。

　　一体式压铸车身次要具有两大劣势：第一，在手艺方面一体性强度高，变形量小，车身的不变性更高，产物的分歧性高并且重量轻；第二，本钱低，这也是特斯拉测验考试一体式压铸车身的次要身分，利用压铸机后，工人只需求传统焊接车间的非常之一，园地削减30%，每台车的间接本钱降落20%，这些还不算给高低流供给链带来的本钱降落；第三，服从高，以Model Y后底板为例子，本来的后底板是由70个零部件焊接成的，焊接一个要两个小时，利用压铸机只需求80-90秒。

　　各人都晓得铝合金是不克不及修复的，那末撞一下是否是要换一辆车了？维修本钱会不会十分大？实在，今朝Model Y只是在车子后底板的地位利用了一体式压铸零件，也就是后排座椅下方的谁人地位，次要思索到谁人处所不简单受损，假如撞击力度损伤到谁人地位，这个车离报废就不远了。

　　马斯克也是想压个车头车尾，再压个底盘三个焊接在一同就成一个车架子了，可是今朝还没有那末大吨位的压铸机，小小的一个后底板就需求6000吨的压铸机，况且侧围板、车架等更大尺寸的零件，不外马斯克今朝曾经引入8000吨的压铸机，突破本人6000吨的记载。即便真到那一天各人也不消担忧，用马斯克的话说到时分主动驾驶十分成熟，底子就不会发作交通变乱。

　　既然压铸车身这么有劣势的手艺为何海内车厂没有利用呢？次要缘故原由是这项手艺的历程管控艰难半岛体育(中国)官网平台 - ios/安卓版/手机APP下载，并且高低流财产链不成熟，Model Y也只是在一个很私密的地位利用了一点，算是首开先河的测验考试，海内车厂仍是以为冷冲压加焊接的方法笨是笨了点，可是内心有底。