“我们既期望鞭策汽车动力体系的变化，鞭策汽车驾驶体系的变化，同时我们也更期望业界存眷汽车消费制作方法的变化。”

　　4月2日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）的“汽车重生产方法”分论坛上，中国电动汽车百人会副理事长、秘书长兼首席专家张永伟，揭晓了题为《鞭策汽车消费——从TPS到NPS》的演讲，提出上述“期望”。

　　之以是要正视汽车消费方法变化，一方面是由于当前新能源车企遍及存在红利的经济性压力；另外一方面是许多企业，出格是那些在营销、手艺、品牌等环节有劣势的企业，进入汽车财产前面对最大的猜疑是“优势限制劣势”，这个优势恰是来自消费制作一端。

　　“看到特斯拉的工场，我们发明对汽车消费工艺的界说该当发作改动，并且必需发作改动。”张永伟说。

　　百余年汽车产业史上，已经呈现过三次消费方法的变化。从福特的流水线消费，到丰田的精益消费，再到群众的平台化、模块化消费，三次汽车消费方法变化都发作在上个世纪。

　　当前，汽车产业正在阅历电动化、智能化的变化，特斯拉作为这场变化的“先发者”，也在引领新一轮的汽车消费方法变化。

　　在汽车制作业中，冲压、焊装、涂装、总装合为四大中心手艺（即四大工艺），主机厂就是经由过程这四大工艺完成从原质料、零部件到整车的制作历程。

　　所谓“一体化压铸”，是指接纳特大吨位压铸机，将多个零丁、分离的零部件高度集成，压铸一次成型为几个大型铝铸件，从而替换多个零部件先冲压再焊接或铆接组合的方法。

　　固然不乏行业人士以为“一体化压铸”的假想并不是特斯拉初创，但业界公认是特斯拉真正带火了“一体化压铸”观点。

　　早在2015年，特斯拉就从苹果公司招募铝合金专家查尔斯·柯伊曼，命其卖力SpaceX龙飞船和特斯拉的质料工程团队，这是由于一体化压铸对铝合金的需求量大。

　　出格是特斯拉阅历2018年的“产能天堂”后，马斯克为了进步消费服从，放慢了一体化压铸的历程，前后公布质料、制作工艺等方面的专利。

　　2019年头，特斯拉研制胜利一种铝合金配方——免热铝合金，该质料具有高屈从强度和高导电性，而且在压铸时还具有高活动性和低热裂敏理性。同年7月，特斯拉提出一种车架一体压铸手艺和相干的锻造机械设想。

　　终究在2020年9月的特斯拉“电池日”上，马斯克正式提出了“一体化压铸”的观点，提出前机舱、中地板、后地板接纳一体化压铸的假想，同时公布CTC手艺，将电芯或模组装置在车身，毗连前后的车身铸件，使电池上盖代替座舱地板。

　　尔后，特斯拉在一体化压铸的门路上越走越远。客岁，特斯拉又公布一项专利，将下车体的一体化压铸分为四个部门：1、前一体化压铸总成；2、乘员舱一体化压铸总成；3、电池CTC一体化总成；4、后一体化压铸总成。

　　中国电动汽车百人会副理事长董扬曾在其文章《汽车制作手艺和质料也面对严重立异》说起，特斯拉采纳大型团体式压铸手艺制作铝合金前后底盘，也是开一代新手艺之先河，势必活着界范畴内对汽车的制作手艺与质料发生深远影响。

　　3月21日，吉祥汽车团体CEO涂家阅在功绩会上称，吉祥汽车正在效仿特斯拉，使用一体化压铸等新手艺，进步消费服从。

　　出自吉祥的极氪汽车一样在跟进一体化压铸。4月1日，极氪智能科技CEO安聪明在中国电动汽车百人会论坛（2023）演讲中暗示，在制作方面打造了极氪聪慧工场，特别是一体化的压铸手艺国际抢先半岛体育app下载官网。

　　蔚来汽车也是一体化压铸的老粉丝了。克日，文灿股分公布通告称，与蔚来签订《计谋协作框架和谈》，单方将在车身一体化压铸构造件轻量化研发、新质料使用等方面深化协作。文灿股分是“一体化压铸”观点股中的热点标的。

　　别的，另有小鹏、高合、长城、长安等海内车企，亦有沃尔沃、群众、奔跑等外洋车企也在规划一体化压铸。就连还没有造出车来的小米在客岁也传出了相干招标信息。

　　一体化压铸是对传统压铸工艺的全方位晋级，起首进步了消费服从，其次有益于车身轻量化，而最大的是明显低落消费本钱。接纳了一体化压铸的特斯拉，频频刷低车单价，本年年头掀起的一场“价钱战”，让行业明白了特斯拉本钱掌握的能力。

　　一体化压铸“化零为整”，大幅缩减零部件利用数目，同时削减了相干装置机械的利用，从而低落本钱。

　　与传统工艺比拟，一体化压铸对原质料的操纵率明显进步，意味着能够利用更少的原质料。这一点业内存在争议，有行业人士以为，固然一体化压铸用料少，但“料”也更贵了。

　　车身的轻量化减轻了电池续航的承担，也就是说，在保连续航里程稳定的状况下，能够削减单车电池的搭载量。

　　比拟传统制作流程，一体化压铸的主动化水平更高，因而所需求的工人数目能够大幅缩减。别的，因为零部件数目的削减，在停止相干排查时也无需更多人力。

　　地盘本钱的低落稍显秘密，特斯拉方面称大型压铸性能够削减工场占空中积约30%，从而低落了用地本钱。

　　一体化压铸纵有各式好，但也不是想学就会的。车百智库总结以为，一体化压铸的提高在其前、中、前期都存在应战。

　　一体化压铸装备比传统压铸装备的采购价钱明显进步，意味收受接管装备本钱的周期更长了，这对企业的资金气力是一个间接的磨练。

　　一体化压铸尚处于开展早期，质料、模具、流程等诸多方面的工艺还没有完整成熟，最优解的发明有待于行业内积聚更多的经历，这意味着当前一体化压铸的产物良率不比传统工艺更优。

　　客岁年头，一辆ModelY失慎撞墙，后车身受损严峻，经评价后维修用度居然高达20万元，而该车购置时不外28万。恰是这一变乱让特斯拉的一体化压铸手艺“出圈”到了消耗者层面。

　　之以是维修本钱云云昂扬，是由于需求“一体化改换或维修”，而不克不及做部分处置。固然，特斯拉一体化压铸的部位出变乱率其实不高，只是说存在风险。总之，特斯拉的“经久性与维修经济性”表示堪忧。

　　综上可知，固然一体化压铸能够低落汽车的消费本钱，但其自己的本钱和消耗者能够负担的用车本钱今朝还没有遍及低落，因而也有车企不敢“迎难而上”，而是挑选缓缓图之。

　　朴直证券阐发以为一体化压铸势在必行，现在处于探究期和生长期的拐点处，将来将进入飞速增加的开展阶段。浙商证券猜测将来一体压铸工艺无望在新能源车中到达50%-70%的浸透率。信达证券婉言未实时规划一体化压铸的手艺的厂商持久或面对被市场裁减的风险。

　　或许一体化压铸不是汽车消费方法变化的最优解，但最少供给了一个“参考谜底”，分离市场感情和浩瀚券商研讨来看，一体化压铸还将火一阵子。

　　[12]《特斯拉一体化压铸工艺背后是“天价维修费”？官方称“更宁静”，专家：属“一锤子生意”》，逐日经济消息

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